нефть ищет новый маршрут
07.02.2002 Виктория Копылова //"Росбалт"//
В конце января пять прикаспийских стран - Россия, Азербайджан, Казахстан, Туркмения и Иран - договорились о разработке конвенции о правовом статусе Каспия. Решение этой проблемы гарантирует приток инвестиций в проекты добычи, транспортировки и переработки нефти Каспийского шельфа. Но вопрос о том, какие новые маршруты экспорта каспийской нефти могут возникнуть, пока остается открытым.
Эксперты Фонда развития энергетической и инвестиционной политики и проектного финансирования (ЭНИПиПФ) считают, что, в принципе, географическое положение Каспийского региона неблагоприятно для нефтяных компаний. Это связано, в первую очередь, с удаленностью от основных рынков сбыта и необходимостью транзита добываемой нефти через третьи страны. Существует и политический фактор - межнациональные и этнические конфликты на территории государств, где проходят (или могут проходить) маршруты экспорта каспийских энергоресурсов.
Для того, чтобы минимизировать риски, нужно иметь несколько альтернативных вариантов транспортировки каспийской нефти. В докладе президента ЭНИПиПФ Андрея Конопляника эта схема называется "множественность путей доставки". (Журнал "Нефть, газ, строительство" ?4, апрель 2001 г.)
Она важна еще и тем, что исключает возможность доминирования какого-либо одного прикаспийского государства над другими - по крайней мере, в сфере экспорта нефти.
Ряд проектов транспортировки нефти Каспийского региона уже реализован. Это действующие трубопроводы Баку-Новороссийск, Баку-Супса, строящийся трубопровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и свободные мощности "Транснефти". По оценке специалистов ЭНИПиПФ, потенциальная пропускная способность всех экспортных трубопроводов (действующих, строящихся и перспективных) заметно превышает прогнозируемый объем добычи нефти в регионе. Из-за этого строить несколько новых трубопроводов сразу не имеет смысла. Речь может идти об одном-двух проектах, главным из которых является проект создания маршрута Баку-Джейхан (Турция).
Пока эксперты расходятся во мнениях о том, когда нужно начинать строительство этого трубопровода и на какую пропускную способность он должен быть рассчитан. По данным Фонда развития энергетической и инвестиционной политики и проектного финансирования, первая очередь КТК мощностью 28,2 миллиона тонн нефти в год и существующие трубопроводы Баку-Новороссийск и Баку-Супса (при условии их модернизации) в состоянии обеспечить потребности Азербайджана и Казахстана в экспорте нефти на ближайшие пять-семь лет. Строительство же нового трубопровода Баку-Джейхан, заявленная пропускная способность которого составляет 50 миллионов тонн нефти в год, может привести к избытку транспортных мощностей.
Расчеты специалистов ЭНИПиПФ свидетельствуют о том, что к 2005 г. суммарная пропускная способность экспортных трубопроводов (с учетом маршрута Баку-Джейхан) может вдвое превысить объем добычи нефти в Каспийском регионе - 140 миллионов тонн против 70 миллионов тонн. Особенно существенным окажется этот дисбаланс в Азербайджане, где добыча нефти прогнозируется на уровне 32 миллионов тонн - при мощности трубопроводов почти в 90 миллионов тонн.
Если трубопровод Баку-Джейхан пока не строить, к 2005 г. объем добычи каспийской нефти (70 миллионов тонн) будет примерно соответствовать транспортным мощностям (90 миллионов тонн). В то же время, по прогнозам ЭНИПиПФ, нехватка новых маршрутов транспортировки нефти может возникнуть к 2010 г. - тогда при пропускной способности экспортных трубопроводов в 100 миллионов тонн на Каспии будет добываться 130 миллионов тонн нефти в год. В этом случае трубопровод на Джейхан действительно понадобится, но его пропускная способность, вероятно, будет ниже максимальной.
На политическом уровне судьба проекта Баку-Джейхан тоже пока остается открытой. Как сообщило агентство "Медиа-пресс", в конце прошлого года его поддержал госсекретарь США Колин Пауэлл. Во время посещения Астаны Пауэлл заявил, что казахстанская нефть становится "критически важной" для западных рынков, и США выступают за организацию ее экспорта по нескольким маршрутам, а не только через Каспийский трубопроводный консорциум. Одним из вариантов транспортировки Вашингтон считает именно нефтепровод Баку-Джейхан, который, по словам Пауэлла, пройдет "через дружественные США страны".
Однако президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, сказав о принципиальной поддержке проекта Баку-Джейхан, добавил, что нефтяные инвесторы считают более привлекательной транспортировку казахстанской нефти через Иран. США же относятся к перспективе строительства экспортного трубопровода через Иран весьма критически.
При этом в администрации Джорджа Буша не скрывают своей заинтересованности в каспийской нефти. Дело в том, что ни Казахстан, ни Азербайджан, ни Туркмения не входят в OPEC (организация стран-экспортеров нефти). Соответственно, поставки энергоресурсов из этих государств будут меньше зависеть от цен и политики, которые устанавливает картель мировых экспортеров.
Независимо от того, какой именно новый проект экспорта каспийской нефти будет реализован, он должен учитывать сложившуюся конъюнктуру нефтяного рынка. Согласно прогнозам на ближайшие десять-двадцать лет, основными потенциальными потребителями нефти являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Ожидается, что за период 1995-2015 гг. прирост первичного спроса на нефть в Азии составит порядка 750-800 миллионов тонн в год. В Западной Европе этот показатель значительно ниже - 200-250 миллионов тонн в год.
Получается, что основной поток каспийской нефти должен быть направлен в страны АТР. Однако и по старым, и по новым маршрутам энергоресурсы Каспийского региона выводятся на западноевропейский рынок. По мнению А. Конопляника, это может нарушить баланс спроса и предложения и "обвалить" цены. Следовательно, считает А. Конопляник, хотя бы часть казахской или азербайджанской нефти должна быть направлена на рынки, альтернативные западноевропейским (например, в Китай). Другими потенциальными потребителями нефти Каспийского региона являются растущие рынки Восточной Европы и Причерноморья.