7 декабря 2012
Тоннель в светлое будущее
7 декабря 2012
Тоннель в светлое будущее
07.12.2012 06:45, dn.kz
Узбекистан построит железную дорогу из Ташкента в Ферганскую долину через высокогорный перевал Камчик
Нигора Юлдашева, Ташкент
Государственная акционерная железнодорожная компания (ГАЖК) «Узбекистон темир йуллари» в ближайшем будущем планирует построить железную дорогу из Ташкентской области в Ферганскую долину через высокогорный перевал Камчик. Об этом во вторник, 4 декабря, сообщил журналистам главный инженер компании Хусниддин Хосилов. По его словам, проект прокладки железнодорожной линии, которая соединит столичный регион и остальные части Узбекистана с густонаселенной Ферганской долиной, где в настоящий момент проживает около 9 млн. человек, уже разработан.
Предполагаемые затраты на сооружение железной дороги через горный перевал высотой более 1200 метров над уровнем моря пока оцениваются в $1,9 млрд., и эта стоимость уже заложена в инвестиционные планы компании на 2013 год и последующие периоды. Финансирование проекта будет осуществляться за счет средств госбюджета Республики Узбекистан, собственных средств ГАЖК «Узбекистон темир йуллари», а также займов международных финансовых институтов. Разработку окончательного варианта технико-экономического обоснования намечено завершить до конца 2013 года, а в начале 2014 года приступить к общестроительным работам. Срок сооружения уникальной транспортной магистрали, согласно оценкам специалистов, может составить четыре-пять лет. При этом подразумевается, что электрифицированная железнодорожная линия Ангрен-Пап протяженностью 129 километров также пройдет через Камчик, для чего на перевале предусматривается прокладка двух новых тоннелей. Официальные лица в Ташкенте подчеркивают, что особенное внимание правительства Узбекистана к новому транспортному проекту обусловлено прежде всего перспективными планами развития специальной индустриальной зоны «Ангрен», учрежденной с апреля 2012 года по указу президента Ислама Каримова, в угледобывающем секторе на юге Ташкентской области. Кроме того, с начала 2010 года на базе конечной железнодорожной станции Аблык был создан новый центр транспортной логистики «Ангрен» со специализацией на приеме и обработке промышленных грузов из Ферганской долины. В первую очередь - комплектующих и готовой продукции автозавода GM Uzbekistan в Андижане, бензина и горюче-смазочных Ферганского нефтеперерабатывающего завода, а также продукции крупных химических и сельскохозяйственных предприятий. Неправительственные аналитики, в свою очередь, отмечают чрезвычайно важное стратегическое значение, которое может иметь проект новой железной дороги для перспективных планов внутрии внешнеэкономического развития Узбекистана в ближайшие десятилетия.
Напомним, что перевал Камчик на сегодняшний день является единственным используемым наземным путем транспортных коммуникаций между Ташкентом и остальными регионами Узбекистана и тремя областями Ферганской долины - Наманганской, Андижанской и Ферганской, на территории которых проживает более трети населения страны, производится значительная часть узбекского хлопка и другой сельхозпродукции. А также расположены важные объекты промышленной и перерабатывающей индустрии. Во времена СССР перевал использовался в основном для сезонного движения легкового и автомобильного транспорта, тогда как грузовое и пассажирское сообщение осуществлялось через территорию Таджикистана. К осени 2000 года, при финансовой и технической поддержке Германии, через город Ангрен, перевал Камчик и Ферганскую долину была проложена современная автомагистраль республиканского значения Ташкент-Ош, включавшая два мощных тоннеля общей протяженностью 2486 метров, проложенных сквозь скальную породу Кураминского хребта. Однако из-за сложных природно-климатических условий высокогорья, где в осенне-зимне-весенний период высока опасность схода снежных лавин, перевал не открыт для маршрутного пассажирского сообщения. Жители трех густонаселенных областей Ферганской долины обычно добираются до столицы или других регионов на легковых такси. При этом не обходилось без сезонных трудностей и даже трагедий. Так в феврале 2005 года из-за схода лавины погибли дорожные рабочие, военнослужащие охраны тоннелей и сотрудник метеостанции, а десятки автомобилистов, запертых лавиной внутри тоннеля, пришлось освобождать из снежной ловушки. Перевал Камчик тогда был закрыт на двадцать дней. В январе 2006 года ситуация повторилась, к счастью, без человеческих жертв, хотя транспортное сообщение так же прерывалось.
С 2010 года правительство Узбекистана приняло решение прекратить пассажирское и ограничить грузовое сообщение с Ферганской долиной через город Худжанд и территорию Согдийской области Таджикистана, мотивировав это экономической нецелесообразностью и необоснованными придирками к грузам и пассажирам со стороны таджикских таможенников. Вместо этого материальные средства были направлены на развитие логистического хаба «Ангрен» (Аблык) - на конечной станции электрифицированной железнодорожной ветки Ташкент-Ангрен, непосредственно перед началом подъема на перевал Камчик. С другой стороны перевала, на главной развязке транспортных магистралей Ферганской долины, начал развиваться хаб «Пап». Некоторые зарубежные эксперты тогда выражали сомнения, что отказ Узбекистана от использования железнодорожных транспортных сообщений с Ферганской долиной через территорию Таджикистана может продлиться долго. Поскольку традиционно внутри страны 70% промышленных и сельскохозяйственных грузов всегда перевозилось именно железнодорожным транспортом. К тому же, из Ферганской долины в Ташкент доставляется и очень важная категория груза - автомобильное топливо и ГСМ, получаемые из сырой нефти на Ферганском нефтеперерабатывающем заводе. За последние годы поток транспорта через перевал Камчик составлял ежесуточно около 15 тысяч машин в любой сезон, несмотря на отмечаемый неправительственными наблюдателями в Узбекистане возрастающий дефицит и рост цен на бензин. В июле 2012 года консорциум во главе с испанской Corviam Construccion SA подписал с правительством Узбекистана двухлетний контракт на реконструкцию участка перевала Камчик стоимостью $139 млн., в рамках которого намечается реконструкция 58 километров автодороги с заменой 2-полосного асфальтового покрытия на 4-полосное бетонное покрытие. Финансирование контракта будет осуществляться за счет кредита Азиатского банка развития в объеме $130 миллионов долларов, а также средств узбекской стороны. В начале августа этого года на перевале произошло крупное ДТП. По официальным данным ГИБДД У збекистана, у 20-тонного цементовоза на крутом спуске отказали тормоза, он перевернулся, подмяв под себя несколько легковых машин, в результате чего семь человек погибли и девять получили ранения разной степени тяжести. С 1 октября 2012 года правительство Узбекистана, ввело запрет на провоз грузов через перевал Камчик автотранспортными средствами сроком эксплуатации 25 и более лет, с первого июля 2014 года - сроком эксплуатации 20 и более лет, с первого июля 2016 года - сроком эксплуатации 15 и более лет. Данное решение было принято в целях улучшения экологической обстановки в горных районах Ташкентской и Наманганской областей, а также для обеспечения безопасности дорожного движения в горных условиях. Оппозиционные комментаторы при этом продолжали высказывать опасения, что ограниченная естественными природными условиями пропускная транспортная способность высокогорного перевала станет в будущем очень серьезным препятствием для перспективных планов экономического и социального развития трех, принадлежащих Узбекистану, густонаселенных областей Ферганской долины. Однако сегодня многие вспомнили, что осуществление очень масштабных транспортных проектов - совсем не в новинку Ташкенту. К примеру,в 2004 году Япония выделила правительству Узбекистана льготный долгосрочный кредит в $150 миллионов на строительство 226 километров железной дороги - через горные перевалы, открывшей кратчайшийжелезнодорожный путь из центральных в южные регионы страны и далее - в Афганистан. До этого железнодорожные составы двигались из Бухары в Термез, объезжая горы, через территорию Туркменистана, с которым у Ташкента в ту пору были непростые взаимоотношения. Протяженность маршрута и высокие транзитные пошлины сдерживали экономическое развитие Сурхандарьинской области, в частности - зарубежные инвестиции в недавно открытые минеральные, полиметаллические, угольные и нефтегазовые месторождения Западного Гиссара. Сложность строительства подтвердил президент Каримов, в сентябре 2007 года выступив на церемонии открытия новой железнодорожной линии Ташгузар-Байсун-Кумкурган, для прокладки которой на высоте более 1500 над уровнем моря за три года были сооружены 43 моста, 564 водоотвода, шесть новых железнодорожных станций и другие объекты, уникальные для региона по своим инженерно-техническим решениям. В итоге сегодня можно менее чем за сутки доехать на пассажирском поезде из Ташкента в Термез. Прямая железнодорожная магистраль до границы с Афганистаном и наличие на ней крупного авиационного логистического хаба - специальной экономической зоны «Навои», также определили особенную региональную роль Узбекистана в отношениях с США и ЕС - сделали Ташкент ключевым партнером НАТО на Северном маршруте вывода войск из Афганистана. Новый транспортный проект железной дороги из Ташкента в Ферганскую долину, по мнению экспертов, кроме насущных целей регионального экономического развития, также имеет и внешнеполитическую подоплеку и цели. В ноябре заместитель министра внешнеэкономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана Бахтияр Абдусаматов заявил в Бишкеке, что, несмотря на существующие разногласия с Кыргызстаном по планам строительства Камбаратинских ГЭС, Узбекистан продолжает всесторонне поддерживать проект строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Ранее сообщалось, что официальный Ташкент отмечает и чрезвычайную важность реализации транспортного проекта Навои-Туркменбаши-Баку-Тбилиси-Карс, который в перспективе позволит обеспечить короткий транзитный выход на рынки Ближнего Востока, Северной Африки и Европы. На днях Эксимбанк Китая предоставил Узбекистану более $5 млрд. долгосрочных кредитов - из них более $4 млрд на льготной основе. Об этом 5 декабря заявил вице-премьер и министр финансов Узбекистана Рустам Азимов на заседании глав правительств ШОС в Бишкеке. По его словам, Узбекистан сейчас заинтересован в инвестиционном сотрудничестве со всеми странами. При этом важнейшим стратегическим направлением для Узбекистана считается транспортно-логистическое сотрудничество.