Дорога на Восток
Эксперт Казахстан - 13 июн 2013 11:50, ExpertOnline.kz
Ровшан Довлатов
Развитие торговых связей в Центральной Азии привело к буму строительства железных дорог. Старт нескольких громких проектов говорит о том, что власти стран региона всерьез взялись за укрепление железнодорожного сообщения
На минувшей неделе президенты Туркмении, Афганистана и Таджикистана дали старт строительству совместной железной дороги. Проект реализуется при финансовой поддержки министерства обороны США, которое таким образом пытается укрепить безопасность Афганистана, после вывода войск НАТО в 2014 году. Протяженность железной дороги составит более 350 километров, проведено технико-экономическое обоснование проекта. По предварительным данным, инвестиции в его реализацию превысят 400 млн долларов.
Постоянный представитель Азиатского банка развития (АБР) в Таджикистане Си Си Ю заявил, что правительства всех трех стран, которые намерены реализовать проект, уже обратились в АБР за материальной помощью. Банк проводит экспертизу проекта, и если его обоснованность будет доказана экспертами, то финансирование будет обеспечена.
Глава Центра исследований Афганистана и Центральной Азии, политолог из Душанбе Косимшо Искандаров выражает серьезные опасения в связи с тем, что проект может быть не реализован. Комментируя тему для Expertonline.kz, он отметил, что Талибан будет всячески препятствовать этим планам, так как мирное развитие событий в Афганистане может ослабить позиции движения. «На границе Таджикистана и Афганистана все еще небезопасно, особенно в провинциях Кундуз и Баглан. Если дорога будет проходить по утвержденному маршруту, может возникнуть серьезная опасность для обычных граждан, участятся случаи похищения людей для выкупа. Власти Таджикистана могли бы построить дорогу вплотную к границе с Туркменистаном, у которого нет проблем в обеспечении безопасности», - говорит Искандаров.
Курбан Ювшанов, аналитик, изучающий процессы в странах Центральной Азии отмечает, что в связи с реализации железнодорожных проектов в регионе вновь возникает противостояние двух центров тяжести. С одной стороны - прозападный проект в рамках реализации программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС). С другой - в конце мая на саммите глав государств ОДКБ в Бишкеке анонсирован другой проект железной дороги, которая должна пройти из России в Таджикистан через территорию Казахстана и Киргизии, минуя Узбекистан. Тот факт, что Россия готова участвовать в подобных инфраструктурных проектах говорит о том, что Москва по-прежнему намерена играть в Центральной Азии «первую скрипку»
Аналитик из Ташкента Баходир Сафоев отмечает, что Москва и Вашингтон будут стараться переманить изменчивых центральноазиатских лидеров при реализации важных транспортных проектов, так как речь идет об открытии коридора в регион.
«Посмотрите на ежеквартальный доклад, подготовленный для американского конгресса по вопросам реконструкции железнодорожных сетей Афганистана. Там открыто говорится о том, что США намерены реализовать ряд своих проектов в Центральной Азии, для обеспечения автономности региона от России. К примеру, северный железнодорожный маршрут в Афганистане должен открыть Узбекистану, Таджикистану и Туркменистану выход на европейские рынки через иранский порт Бендар-Аббас, будет сформирован железнодорожный коридор для государств региона, который не будет зависеть от России», - заявил нашему изданию Сафоев.
Казахстан также высказал желание принять участие в реализации крупнейшего в Центральной Азии железнодорожного проекта. Посол Казахстана в Таджикистане Абыгай Смагулов, отметил, что Астана заинтересована в улучшении железнодорожного сообщения в регионе. «Казахстан вполне может принять участие в реализации этого проекта. Строительство железной дороги по северу Афганистана будет позитивным шагом и импульсом к развитию этой страны. И Казахстан, естественно, в этом заинтересован. Наши компании, наши железнодорожники могут подключиться и помочь своим участием. Я этого не исключаю», - сказал Смагулов.
От того, кто именно будет финансировать проект, в конечном итоге зависит его окончательная судьба. Если три страны согласятся на условия ЦАРЭС, это станет попыткой ослабить и без того крайне неустойчивые позиции России в Центральной Азии. Но для Таджикистана, который оказался в железнодорожной блокаде из-за действий Узбекистана, сегодня не столь важны геополитические аспекты строительства железной дороги, сколь экономические, так как проект позволит выйти из транспортной изоляции.
Нельзя забывать и про китайский интерес к развитию инфраструктуры в Центральной Азии. Китай активизировал свою деятельно по строительству железнодорожной магистрали Китай-Киргизия-Узбекистан - Афганистан. Поэтому позиции России становятся еще более уязвимыми, так как почти все государств региона уже находятся в фарватере экономического и политического влияния Поднебесной. При реализации этого железнодорожного проекта Китай не только окончательно закрепится в регионе, но и получит выход к южным рубежам России, что с учетом экспансии китайского населения может иметь неоднозначные последствия.