15 мая 2010
Жаркое лето в Ташкенте :: Казахстан. Деловая Неделя.
15 мая 2010
Жаркое лето в Ташкенте
Взорвался автобус с пассажирами, но это не теракт, а халатность
14 мая 2010г. ? 19 (897), Деловая Неделя, Казахстан
Нигора Юлдашева, Ташкент
Во вторник, 11 мая, в час пик на южной окраине столицы Узбекистана взорвался автобус, полный пассажиров. По официально не подтвержденным сведениям, шесть человек погибли на месте катастрофы, одиннадцать доставлены в 16-ю городскую больницу Ташкента. Одна женщина с крайне тяжелыми ожогами была помещена в реанимацию, остальные с ранениями средней тяжести размещены в отделениях нейрохирургии и травматологии. Как сообщил РИА «Новости» неназванный источник в МВД Узбекистана, причиной взрыва было несоблюдение правил установки и эксплуатации газового оборудования. Около 90% транспортных средств, использующих в Узбекистане двигатели на газовом топливе, по его словам, устанавливают их без лицензии. По факту гибели людей возбуждено уголовное дело и начато следствие.
Трагедия произошла около 19 часов вечера по местному времени, когда небольшой служебный автобус марки «ЛАЗ-695», принадлежавший одному из текстильных предприятий и перевозивший рабочую смену, съезжал с транспортной эстакады на кольцевую автомагистраль в Бектемирском районе, вблизи жилого массива и оживленного рынка Куйлюк. По некоторым данным, водитель автобуса заправил газом восемь баллонов на газозаправочной станции в пригородном поселке Иик. Баллоны, расположенные на крыше транспортного средства, возможно, были изношены, а газ в них закачан под высоким давлением. Неожиданным взрывом с автобуса сорвало крышу, а полный людьми салон был охвачен огнем. Среди погибших и раненых оказались, в основном, женщины, жительницы городка Алимкент Аккурганского района Ташкентской области. На место происшествия были оперативно направлены пожарные машины и более десяти машин «скорой помощи». Медики и пожарные действовали быстро и эффективно, но шестерых пострадавших спасти не удалось - они погибли мгновенно. Еще одна жертва, по не подтвержденным сведениям, скончалась в больнице спустя несколько часов напряженной борьбы за ее жизнь. Место происшествия вскоре после взрыва осмотрел министр внутренних дел Узбекистана Баходир Матлюбов, представители УГАИ, спецслужб и городской администрации. Официальные лица и СМИ Ташкента пока не комментируют происшествие «в целях сохранения общественного спокойствия». Между тем, по данным неправительственных источников, в среду, 12 апреля, в связи с происшедшей трагедией в Ташкенте приостановлена эксплуатация автобусов марок «ЛАЗ» и «ПАЗ», а также части маршрутных такси «Газель», многие из которых используют газовые двигатели. Сотрудниками технических служб ГАИ Узбекистана начата срочная проверка газового оборудования, установленного на транспортных средствах. В Узбекистане, не имеющем собственных крупных месторождений нефти, газовые двигатели стали очень популярными среди автомобилистов в связи с ростом цен на бензин. Ездить на газе в 3-4 раза дешевле, чем на автомобилях с бензиновым двигателем. Поэтому еще несколько лет назад на использование газа переделало свои автомобили большинство частных «извозчиков», осуществляющих междугородные и внутриобластные пассажирские перевозки в большинстве регионов страны. Однако воспламенения и взрывы газового оборудования происходят чаще, чем двигателей, работающих на бензине. В качестве причин специалисты называют установку оборудования без лицензии и нарушения правил его использования. В условиях сильной жары не всегда безопасна и эксплуатация газозаправочных станций. Например, в июле 2006 года за одну неделю произошло сразу три взрыва на ГАЗС. В частности, при сильном взрыве цистерны с пропаном на газозаправочной станции возле того же рынка Куйлюк пострадали десятки человек, включая случайных прохожих и пассажиров транспорта, двигавшегося по проезжей части. Осколки взорвавшейся цистерны ударили в стены близлежащих жилых домов. Оперативно прибывшие пожарные не смогли быстро потушить огонь из-за вызванной взрывом транспортной пробки под эстакадой, в результате чего сгорел дотла прилегавший к ГАЗС вещевой рынок. В настоящее время при эксплуатации ГАЗС в Узбекистане соблюдаются повышенные меры предосторожности - все пассажиры транспортных средств, проходящих заправку, высаживаются и ожидают на специальных остановках, в отдалении от станций. Автомобильные двигатели также переводятся по возможности на использование более дешевого и летучего сжатого метана, который, в отличие от тяжелого пропан-бутана, не скапливается в двигателе. С мая 2010 года городская администрация Самарканда запретила использовать в черте города многочисленные частные маршрутные микроавтобусы «Дамас», которых по улицам «туристической столицы» Узбекистана до этого курсировало около 5 тысяч. Теперь их полностью заменили мини-автобусами типа Isuzu, выпускаемыми по японской лицензии местным заводом «СамАвто». Решение обошлось «в копеечку» бюджету и больно ударило по заработкам местных водителей, оставив некоторых из них практически без средств к существованию. Но безопасность движения, несомненно, усилилась - конструктивно вытянутые вверх «буханки», неустойчивые на поворотах «Дамасы» создавали множество аварийных ситуаций, отчаянно конкурируя между собой на узких и извилистых улицах древнего города. В столице Узбекистана муниципальные пассажирские перевозки сейчас полностью осуществляются или на автобусах Isuzu или - на маршрутах длиной более 12 км. - на работающих на дизельном топливе, автобусах большой вместимости и повышенного комфорта Mercedes-Benz Conecto. Когда их число в Ташкенте достигло 1000, городские власти решили в связи с низкой рентабельностью полностью упразднить на столичных улицах использование троллейбусов. Последний троллейбус по маршруту ?6: площадь Бешагач - Чиланзар, прошел 1 мая 2009 года. Жители города, особенно автолюбители, не очень жалели о расставании с экологически чистым, но и весьма громоздким, неповоротливым видом транспорта, создававшим сумятицу и заторы в интенсивном столичном движении. Тем более что большинству горожан и приезжим со средним достатком уже полюбились скоростные маршрутные «Газели». Да и остальные, после того как в течение прошлого года тарифы на проезд в муниципальном транспорте выросли в 4 раза, стали предпочитать маршрутки. Поэтому слухи о возможном сокращении их числа в результате массовых технических проверок и ревизии лицензий установленного на них газового оборудования многих не радуют. В предстоящую ташкентскую летнюю «чиллю», когда дневная температура будет подниматься выше 40 градусов и вечером не опускается ниже 30, перспектива ездить в часы пик хотя и во вместительных, но наполняемых до упора салонах автобусов представляется хоть и более безопасной, но малокомфортной. А в сельской местности Узбекистана, где не менее двух третей пассажирских перевозок еще осуществляется на стареньких «ЛАЗах», «ПАЗах» или «Дамасах», несколько лет назад из-за дороговизны бензина переделанных их владельцами на использование газового топлива, инициированные трагедией на Куйлюке технические инспекции и проверки обещают автомобилистам поистине жаркое и напряженное лето.